年已過半，今年的業績下降已經基本上是板上釘釘的事情了。雖然疫情好轉，但，由于疫情影響的長尾效應，還是不容小覷的。從國家公布的相關數據來看，未來幾年都將會是經濟的復蘇期，可能會更久。這些國家統計數字告訴我們，整個經濟都處于不景氣當中，大池有水小池滿，由于大環境的萎縮，作為物流行業來講，未來的很長一段時間也將會出現貨源不足的情況�？深A見的是，物流行業也將從耐力賽轉向淘汰賽。

從目前的情況來看，物流行業的市場矛盾將逐漸轉向于結構性矛盾。這句話是怎么理解呢？眾所周知，物流行業的粗放式發展已有幾十年，供大于求矛盾凸出。幾十萬家的物流公司，每天都在找貨或是去找貨的路上。從目前現有情況看，單線運營物流公司的貨量減少明顯，很多物流專線降價也都很難收到貨。在此情形下，物流企業的發展可謂是舉步維艱。物流企業若要健康的發展壯大，應改變現有的粗放式經營，向科技升級、精細化管理要發展及效益。就拿目前物流的管理系統來說。目前現有的TMS物流管理系統技術絕大部分已經不能滿足企業的發展需要。傳統TMS系統的信息化程度低，對用戶帶去的價值不明顯，現有大部分系統只能提供一些最基本的數據記錄及有限度的跟蹤功能。在行業競爭日益激烈的今天，物流企業用戶已對物流系統提出了更高的要求，如；如何更好的為用戶提供在線化，可視化、一站式、智能化服務，為自己提供更多的精細化管理，更多的增值功能，以達到降本增效的目的等等。

速達匯認為，平臺提供的服務越單一，價值度越低。運輸路徑的銜接度越低，效力越低，成本就越高。物流企業要得到高效、穩定發展，必須服務要靠前延伸，全鏈條模式將是最佳的選擇。對貨主企業來說，物流是一個高頻剛需產品，也更是一個服務好客戶的紐帶，所以用戶也會對物流承運企業服務能力提出更高的要求。目前很多的系統還做不到 TMS 與 OMS 綁定，這樣就很難解決雙方的痛點。如果應用能打通雙方鏈接、綁定的系統，那么雙方的粘性就能大大提高，從而也能有效地防止客戶（貨源）流失問題。模式的創新，必將會帶給用戶帶來高效的發展。時代在進步，科技在發展，物流企業的服務升級也勢在必行。物流行業的存量市場競爭將會轉向科技競爭，物流企業一方面要應對市場貨量減少的困局，另一方面則是要面對科技提升的改革。是未雨綢繆，還是泥濘前行，那么就要看每個企業做出的反應了。在大浪淘沙之下，唯有剩者才為王。