貨物運輸行業是十四五規劃綱要中多次提及的重點發展領域。其中，公路運輸是貨物運輸行業的重要組成部分，以2022年10月數據為例，我國公路貨運量占貨運總量的72.93%，遠超鐵路、水路和民航的貨物運輸能力。伴隨著互聯網技術和數字化經濟的快速發展，公路貨運行業的數字化轉型勢在必行，發展前景廣闊。隨著公路貨運物流行業的快速發展，各種行業風險也不斷凸顯。監管力度加碼、數據泄露風險、道德輿論壓力、道路運輸安全風險等，都考驗著從業者的治理水平。本篇作為民營企業風控之路行業篇，聚焦公路貨運物流行業，針對行業數字化轉型的重點難點，助力企業在后疫情時代降低經營風險，滿足監管要求，助力企業長足有效發展。
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公路物流數字化“最優解”十年科技浪潮激蕩，盡管移動互聯網早已席卷全中國，但公路貨運行業，及其細分的整車貨運物流賽道仍處于草莽時代。一位行業資深人士曾在接受媒體采訪時提到，“我們面對的用戶群體完全沒有被互聯網化，更不要說移動互聯網化。”華創證券也在近期發布的研報中寫道，整車貨運供需兩端分散程度高，導致托運人難以匹配到合適的司機、服務質量低，承運人則面臨價格壓低、效率難以提升等痛點。2021年末全國擁有公路營運汽車1231.96萬輛，比上年末增長5.2%。分結構看，擁有載客汽車58.70萬輛、1751.03萬客位，分別下降4.2%和4.9%；擁有載貨汽車1173.26萬輛、17099.50萬噸位，分別增長5.7%和8.3%，其中，普通貨車406.94萬輛、4923.43萬噸位，分別下降1.7%和增長5.6%，專用貨車60.39萬輛、718.76萬噸位，分別增長19.2%和20.5%，牽引車346.68萬輛、增長11.5%，掛車359.25萬輛、增長7.4%。在運力端，引用CIC報告數據，2020年中國約有810萬家貨運公司，每家平均擁有4輛卡車。但實際上，中國約80%的承運人是只有一輛卡車的個體司機。對此，紅杉中國合伙人郭山汕回憶起在成都考察時的情景，“貨車司機一大早就在信息大廳的小黑板上尋找貨源信息，平均3–5天得到線索，之后再開著空車去裝貨，一來一回空載幾十甚至上百公里�！�除此之外，華創證券還認為，由于沒有交易記錄證明與合同，托運人與卡車司機均處于相互不信任的狀態，二者之間很容易出現法律糾紛，雙方合法利益也很難得到保護。雖然行業痛點突出，但伴隨著中國經濟的高速增長，我國公路物流市場規模仍急劇擴張。灼識咨詢發布的研報顯示，中國已擁有全球最大的公路運輸市場，2020年市場總規模達到6萬億元，而其中，數字貨運平臺的GTV僅占整個公路運輸市場的4%。潛在的數字化轉型空間與增長機遇如同一塊“金礦”，持續吸引著中國創業者們前赴后繼地涌入賽道，它們爭相探索公路貨運物流解決方案。目前，網絡貨運平臺共有三類主要玩家。一類是綜合服務型公司，如傳化智聯，其在線下擁有物流園區，主要通過電子信息系統撮合交易。另外，園區內還會配備抽檢中心、倉儲中心、零擔快運中心、汽修汽配中心和加油站等基礎設施。第二類是專業運輸型玩家，如福佑卡車，其采用輕重結合的模式，既建設互聯網貨運信息平臺，但同時也自建車隊開展運輸服務。綜合來看，以上兩種模式優勢突出，即線下服務能力強，但其商業模式以重資產為主，相對來說科技能力稍有欠缺。而第三類平臺型公司，如滿幫集團，其線下服務能力并不是最突出的，但這一模式的優勢在于能依靠領先科技能力塑造互聯網貨運平臺，這實際上直接解決了貨運行業信息不對稱、交易雙方不信任的痛點問題。公開數據顯示，2021H1，滿幫集團研發費用為2.931億元，同比增長64.11%。從2019年至今，其研發總投入達到11.032億元。數字化轉型在科技研發等投入和現實收盈上仍待破解。' fill='%23FFFFFF'%3E%3Crect x='249' y='126' width='1' height='1'%3E%3C/rect%3E%3C/g%3E%3C/g%3E%3C/svg%3E)
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數字化運營模式優化公路貨運物流行業在數字化轉型方面，發展出了多種業務場景，主要包括：交易撮合、無車承運、車輛監控和其他車后服務。這些主要業務場景均依托手機APP端或SaaS平臺實現，近年來網絡貨運平臺做為行業新業態發展具有較明顯的特色。
調研發現，2020 年以來網絡貨運行業內頭部效應逐漸顯現，資本向頭部企業集中，競爭漸趨白熱化。但業內人士普遍認為，未來行業形成一家獨大的壟斷式平臺的可能性極小，可能會形成一批區域性、行業性的頭部平臺企業。
網絡貨運是數字交通發展中的重要形態，近年來也成為企業拓展業務布局的重要方向。目前，網絡貨運業態趨于穩定，市場格局逐步明朗，管理政策日趨完善，形成多種典型模式。網絡貨運在合規經營的基礎上，積極服務地方經濟發展、推廣先進技術、增加司機收入、降低流通成本。未來網絡貨運企業應繼續提高資源配置效率、拓展盈利渠道、完善服務體系，積極應對外部挑戰、提高自身核心競爭力。同時，在相關部門不斷提高監管能力，促進行業長期、穩定、健康發展。
公路貨運的地域性、行業性較強。公路貨運線路呈放射性的特點，輻射范圍一般在 500 公里以內，500 公里以外的運輸往往通過鐵路、水運和航運進行，采用公路運輸則成本較高。公路運輸服務屬于非標準產品，不同行為主體提供的服務差距大，具有無形性的特征。不同行業的貨主對物流服務的要求也不一樣，如�；�、生鮮冷鏈、農產品等各類貨物對于運輸服務的差異性很大。業內人士普遍認為，出現全國范圍一家獨大的網絡貨運平臺可能性極小。專家也認為，未來行業將會出現少量整體領先的綜合網絡貨運平臺、細分市場的領先專業化平臺以及規模相對較小的區域化網絡貨運平臺。因所服務行業的差異化，預計在專業化物流（如冷鏈物流、危險品物流等）領域將會出現垂直化的優秀網絡貨運平臺。此外，當前網絡貨運平臺提供的產品形態還較為簡單，未來隨著運輸產品的種類、時效等差異化需求涌現，預計平臺將會在競價規則、定價方式等方面提供多樣化產品，形成不同平臺之間的差異化發展特色，這也符合公路貨運行業整體效率提升發展的需求。
網絡貨運平臺將從提供車貨匹配、運輸服務為主向提供協同高效的供應鏈一體化服務模式轉變，專業化、細分化成為發展趨勢。同時，作為物流業的新業態，網絡貨運平臺發展應聚焦服務業本質，即通過服務為客戶創造更大價值。制造業是物流業的重點服務對象，制造業的高質量發展也需要產業鏈和供應鏈的深度融合。在深化供給側結構性改革的背景下，提供智能供應鏈服務可以幫助貨主企業擺脫資源型束縛，盤活既有產能，助力企業在供應鏈各環節全面降本增效，從而提升用戶體驗。
管控透明化，既有利于各環節的協同管理，特別是涉及潛規則中的價格結算問題，又有利于建立信用體系，標準化體系，價格化體系，形成統一化規模化的系統。網絡貨運具有快速將資源整合的能力，解決了傳統的信息不匹配問題，使得車源與貨源充裕且精準配對。貨主可通過平臺直接尋找司機，不再以高價找尋貨源信息。同時，減少了駕駛員的等待時間，提高了物流效率。上下游資源的高效整合，加快了企業間兼并的腳步，促使物流企業集約化發展，縮短了運作時間，降低了所耗成本，提高了工作效益，優化了整體的運營模式。
網絡貨運是在無車承運人的基礎上推出新的運營模式，是鏈接貨主和承運商的雙邊市場，同時增加了監督和保障功能的監管類機構和服務類機構。如何獲取穩定的貨源？如何提升運營能力、優化物流解決方案？從哪里獲得物流鏈的更高服務價值？這可能是咱們企業持續追尋的，物流歸根結底還是要服務于實體經濟，服務于實際的貨物承運，用信息化技術和運營管理能力縮短運輸鏈條，以此實現物流降本增效，利用網絡貨運提高服務能力，網絡貨運本身全鏈條可視化優勢能獲得更多上游貨主入駐，業務模式沉淀下來變成可隨即調用和組合的具體操作方案，即使個性化、碎片化需求也能迅速滿足。陳沈峰等，
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關鍵風險提示當前，公路貨運物流企業推陳出新，將領先的互聯網技術與傳統物流行業進行深度融合，將零散的資源優化整合，提高運輸匹配效率，促進貨運物流行業的全面升級。但在此過程中，內外環境的變化導致企業面對著不斷增強的不確定因素與風險，其關鍵風險匯總如下：政策風險當前針對公路運輸和互聯網服務業的法規逐步完善，適用范圍和解釋不斷更新，對智慧物流企業的全方位要求趨于嚴格；
行業競爭風險現有的貨運物流行業市場增長動力不足，行業內同類企業發展迅速，擠占存量市場空間，加劇行業競爭；
政策紅利依賴風險
網絡貨運企業依賴國家稅收優惠補貼政策，且稅返影響比重較大，稅收政策一旦發生變化，將嚴重影響企業的經營和收入；
戰略風險
智慧物流企業作為多元業務集合體，對周邊增值業務的擴張速度較快、分支機構設立較多，對企業自身及業務合作方的資質/證照/工商注冊等合規管理工作提出挑戰；運營風險作為推動運輸撮合交易實現的平臺，物流企業面臨司機與貨主借助平臺撮合但線下達成交易的“飛單”問題，影響公司收入水平；運輸信息以及貨主司機資質真實性缺少必要審查可能涉及虛假交易，面臨相關部門對企業業務的稽查風險；數據保護風險國家相繼出臺信息及數據安全相關法律法規，監管要求日益提升，監管強度逐漸增強。同時，監管機構就境外上市公司的數據安全問題，陸續啟動網絡安全審查；運輸訂單數據涉及個人信息保護，數據泄密易影響公司聲譽或面臨監管處罰，造成經濟利益損失；道路運輸安全風險違禁品、危險品對運輸安全產生隱患，安全保障措施不當導致的貨損會引發不必要的經濟利益賠償，嚴重時則引發人身傷害；道德輿論風險貨主與承運司機之間既相互依賴又矛盾重重，而雙方對于網絡貨運平臺多重收費、壓價競爭、運營不規范、經營策略不透明等疑慮，更進一步對貨運物流公司帶來了嚴重的輿論壓力。
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如何應對風險，提升企業運營管控能力公路貨運物流企業可以通過以下途徑提升風險應對與企業運營管控能力，實現企業的可持續發展。1健全企業內控體系，全面提升風險管理意識公路貨運物流企業需建立健全、并從流程、制度、授權、信息系統、人員文化等層面全面推進內部控制體系。加強對公路貨運物流企業所處的內外部環境的全面分析，結合宏觀、行業環境變化與企業自身業務特點具有針對性地開展風險識別、風險評估工作，并形成風險應對策略與方案。同時，開展企業風險管理必要培訓工作，將外部監管要求進行企業內部的充分準確傳達，并通過業務風險分解形成并落實風險應對措施，全面提升企業風險管理意識與管理能力。2嚴格平臺用戶準入，強化信息安全保護面對當前行業普遍存在的運營風險，公路貨運物流企業可以通過AI算法輔助人工審核、三網信息認證加持等方式加強對貨主與司機平臺入駐資質的審核，嚴格把控平臺用戶的資質真實性，推進貨物運輸主體責任落實，促進運輸質量與效率的提升。與此同時，在數據信息安全保護方面，對數據信息權限進行嚴格管理，完善信息存儲安全管理機制，并形成對數據信息安全的必要監控。針對數據信息使用場景加強公司內部審核，保證數據使用符合法律法規及監管要求。3匹配運輸全流程監控，增強安全性與合規性在應對稅務監管要求時，推進運輸流程動態監控的全覆蓋成為貨運物流企業的首要選擇。企業需充分利用數字化技術，開發并實現貨物運輸的監控與追蹤，同步運輸車輛實時位置，實現運輸全程信息全透明，保證運輸訂單匹配信息的完整保存以符合稅務監管需要。同時，開展對運輸全流程監控能夠迎合用戶關切，減少運輸過程可能導致的人貨安全隱患，增強企業服務的安全性與合規性。4優化改進服務質量水平，營造良好運營環境公路貨運物流企業需健全平臺服務問題反映反饋渠道，提高客訴應答速度與問題處理能力，同時加強對企業輿論輿情的關注與監控并將必要信息及時進行公司內部傳達，必要時對服務項目與具體內容進行調整升級。通過服務質量的不斷優化為司機與貨主及其他利益相關者提供更優質的服務，為企業贏得良好口碑。
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結語互聯網平臺加數字化模式下的公路貨物運輸極大地提高了物流運輸行業的效率，有效綜合物流資源，給司機和貨主帶來了極大的便利，推動了行業的高速發展。同時復雜的網絡環境、多元化的經營模式、數據安全合規的要求也對企業的經營管理提出了更加嚴格要求，企業需要根據自身戰略發展目標，識別經營管理活動中的風險和薄弱環節，并針對風險和薄弱環節加強內部管控，優化內部控制流程，確保企業發展過程中風險可控、經營合規。
